Ostatnio w wielu portach często pojawiają się doniesienia o sukcesie, witając „dobry początek”. Porty są barometrem handlu zagranicznego, a popyt na handel zagraniczny bezpośrednio wpływa na ruch w portach. Od marca poziom składowania pustych kontenerów w porcie spadł z wysokiego poziomu, a wykorzystanie kontenerów stopniowo wraca do normy.

Ponieważ kwiecień i maj wkraczają w długi sezon podpisywania umów na trasach europejskich i amerykańskich, stawki frachtowe na rynku spotowym gwałtownie wzrosły. Ze względu na takie czynniki, jak ciągła redukcja firm żeglugowych i rosnące koszty paliwa, niedawni giganci konsolidujący, tacy jak Maersk i DaFei, ogłosili podwyżki kompleksowych taryf i dopłat, takich jak GRI. Trend niskich stawek frachtowych może się stopniowo odwracać.

CMA ogłosiło, że od 15 kwietnia 2023 r. dostosuje dopłatę za Kanał Panamski do 300 USD za kontener.

Od 10 kwietnia CMA Mediterranean Line w Mersin w Turcji dodała dopłatę za zator w porcie PCS, która wynosi 300 dolarów za kontener.