In vielen Häfen gab es zuletzt immer wieder Erfolgsmeldungen, die einen „guten Start“ begrüßten. Häfen sind das Barometer des Außenhandels, und die Außenhandelsnachfrage wirkt sich direkt auf die Auslastung der Häfen aus. Seit März ist der Stand der Leercontainerlagerung im Hafen von einem Höchststand aus gesunken und die Containernutzung erholt sich allmählich.

Während im April und Mai die lange Vertragsunterzeichnungssaison für europäische und amerikanische Strecken beginnt, sind die Frachtraten auf dem Spotmarkt in die Höhe geschossen. Aufgrund von Faktoren wie dem kontinuierlichen Abbau von Reedereien und steigenden Treibstoffkosten haben jüngste Konsolidierungsgiganten wie Maersk und DaFei Erhöhungen umfassender Tarife und Zuschläge wie GRI angekündigt. Der Trend zu niedrigen Frachtraten könnte sich allmählich umkehren.

CMA gab bekannt, dass es den Panamakanal-Zuschlag mit Wirkung zum 15. April 2023 auf 300 US-Dollar pro Container anpassen wird.

Ab dem 10. April hat CMA Mediterranean Line in Mersin, Türkei, einen Hafenstauzuschlag (PCS) in Höhe von 300 Dollar pro Container erhoben.