Thời gian gần đây, nhiều cảng thường xuyên có báo cáo thành công, chào đón sự “khởi đầu thuận lợi”. Các cảng là phong vũ biểu của ngoại thương, và nhu cầu ngoại thương ảnh hưởng trực tiếp đến sự bận rộn của các cảng. Kể từ tháng 3, mức lưu trữ container rỗng tại cảng đã giảm từ mức cao và việc sử dụng container đang dần phục hồi.

Khi tháng 4 và tháng 5 bước vào mùa ký kết hợp đồng dài cho các tuyến châu Âu và châu Mỹ, giá cước thị trường giao ngay đã tăng vọt. Do các yếu tố như việc cắt giảm liên tục của các công ty vận chuyển và chi phí nhiên liệu tăng cao, những người khổng lồ hợp nhất gần đây như Maersk và DaFei đã thông báo tăng thuế quan và phụ phí toàn diện, chẳng hạn như GRI. Xu hướng giá cước thấp có thể dần đảo ngược.

CMA đã thông báo rằng có hiệu lực từ ngày 15 tháng 4 năm 2023, họ sẽ điều chỉnh phụ phí Kênh đào Panama lên 300 đô la cho mỗi công-ten-nơ.

Từ ngày 10 tháng 4, CMA Địa Trung Hải Line ở Mersin, Türkiye đã thêm phụ phí tắc nghẽn cảng PCS, là 300 đô la cho mỗi container.